Grand-Duché de Luxembourg
Ministère des Transports

Police Grand-Ducale

df/accident/bilan/2002/2002

Bilan
des accidents de la circulation
au 31 décembre 2002

I) Les chiffres des accidents routiers en 2002 

La tendance à la baisse du nombre total des accidents mortels, constatée dans le bilan intérimaire du 30 juin 2002, s’est confirmée en fin d’année.

Parmi les faits marquants du bilan il faut surtout relever les 4 accidents avec chaque fois 3 victimes ainsi que les week-end meurtriers du 14 au 16 septembre où 5 personnes ont trouvé la mort dans 3 accidents, du 12 au 14 octobre où 3 personnes sont mortes dans 3 accidents, du 8 au 11 novembre où 5 personnes n’ont pas survécu dans 3 accidents.

Le bilan au 31 décembre 2002 se présente comme suit:

- 8016 accidents recensés au total,
- 753 accidents corporels, dont 52 accidents mortels,
- 62 tués1,
- 1128 blessés, dont 349 blessés graves2 et 779 blessés légers3

Le tableau suivant établit la comparaison avec 2001

	2001	2002	%	
				
Accidents au total	8.190	8016	- 2,1	
				
Accidents corporels	793	753	- 5,0	
				
Accidents mortels	64	52	-18,8	
				
Tués	69	62	-10,1	
				
Blessés légers	857	779	- 9,1	
				
Blessés graves	328	349	+6,4	
				
Tués + blessées graves	397	411	+3,5	
_____________________________________________
1tués – décédés dans les 30 jours après l’accident
2 blessés graves – hospitalisés pendant au moins 24 heures
3 blessés légers – ne nécessitant que des soins sur place ou une hospitalisation de moins de 24 heures

Le nombre total des accidents recensés par les forces de l’ordre accuse, après 4 ans de progression, une régression de 2,1% par rapport à 2001 pour s’établir à 8016 sinistres.

Le nombre des accidents corporels continue à régresser de 5,0 % en passant de 793 à 753 en 2002.

Le nombre des blessés légers continue à régresser de 9,10%, soit une réduction de 78 unités; le nombre des blessés graves augmente par contre de 328 à 349 unités (+6,40%).

Quant aux personnes qui ont perdu leur vie dans un accident de la route leur nombre est tombé à 62, valeur qui se situe à 10,14 % en dessous de la moyenne des victimes des années 
1991-2001.

Le nombre des accidents mortels passe de 64 en 2001 à 52 en 2002 (-18,8%). Ce chiffre représente le niveau le plus bas depuis 1952.

Les données de 2002 permettent de constater que

- 8.016 accidents équivalent à 22 accidents/jour (en 2001: 22,4 accidents/jours);

- 1.128 blessés représentent un blessé toutes les 8 heures (3,1 blessés/jour contre 3,2 blessés/ jour en 2001);

- 62 tués signifient qu’en moyenne tous les 6 jours une personne a perdu sa vie sur les routes luxembourgeoises.

Le tableau suivant donne une vue d’ensemble sur l’évolution des accidents au cours de la dernière décennie.

	accidents au total	
	accidents corporels	
	Blessés graves1	blessés légers2	accidents mortels	
	
tués3	
	
Moyenne
'91 - '01	
6745	
/	
1054	
/	
420	
950	
64	
/	
69	
/	
1996	5.379	- 1,7%	1.010	- 6,7 %	397	876	68	+ 6,2%	72	+ 5,8%	
1997	5.226	- 2,8%	953	- 5,6 %	403	866	53	- 22%	56	- 22,2%	
1998	5.914	+ 13,2%	944	- 0,9 %	409	869	55	+ 3,6%	56	 0%	
1999	6.459	+ 9,2%	1.154	+ 22,2%	398	948	53	- 3,6%	58	+ 3,6%	
2000	7.794	+ 20,7%	845	- 26,8%	329	948	69	+ 28,3%	77	+ 32,7%	
2001	8190	+ 5,1%	793	- 6,1%	328	857	64	- 7,2%	69	- 10,4%	
2002	8016	- 2,1%	753	+ 5,0%	349	779	52	- 18,8%	62	-10,1%	

Le graphique suivant donne l’évolution du nombre des victimes corporelles d’accidents routiers de 1992 à 2002.

Malgré l’augmentation du nombre total des accidents de 5982 en 1992 à 7949 en 2002, le nombre des victimes corporelles gravement atteintes (tués et blessés graves) a diminué de 609 en 1992 à 411 en 2002, ce qui représente une régression de 32,5 %.

Le détail par catégorie des véhicules impliqués dans les accidents se présente comme suit:

Le tableau ci-avant montre en particulier la recrudescence avec le retour du bon temps des accidents impliquant des deux-roues.

Pendant l'année 2002, 110 motocyclistes ont été blessés, représentant 9,28% du nombre total des blessés (en 2001: 110 représentant 9,28 %). Par contre, pour la première fois depuis 1993, il n’y a pas eu d’accident mortel impliquant des deux-roues motorisés (6 victimes en 2001,
0 en 2002).

II) L’analyse des accidents mortels

La moyenne mensuelle des tués de la route des dix dernières années se présente comme suit:

	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	
Moyenne mensuelle des victimes de la route	

6,3	

6,2	

5,6	

6,0	

4,6	

4,6	

4,8	

6,4	

5,7	

5,2	

Malgré une diminution relative du risque d’être tué dans un accident de la route depuis le début des années 50 face au développement du trafic routier, la mortalité routière compte toujours parmi les premières causes de décès affectant notamment les tranches d’âges des jeunes.

•	L’âge et la ventilation des victimes

Tout comme au cours des années passées, 2/3 des personnes qui ont trouvé la mort sur les routes avaient moins de 40 ans; 15 tués, soit ± un quart (20 en 2001) avaient moins de 25 ans et 26 tués (21 en 2001) étaient âgés entre 25 et 40 ans.

La ventilation des victimes par rapport aux catégories d’usagers de la route se présente comme suit:
40 (38) conducteurs de véhicules à 4 roues ou plus, dont 2 camionneurs
15 (13) passagers de véhicules à 4 roues ou plus
  0 (  6) motocyclistes
  1 (  1) cycliste
  6 (  9) piétons

6 piétons ont trouvé la mort sur les routes luxembourgeoises en 2002. Malgré les nombreux efforts en matière de construction routière destinés à réduire la vitesse dans les traversées et à apaiser la circulation notamment dans les quartiers résidentiels et les aires commerçantes des agglomérations, les piétons continuent à représenter la catégorie la plus vulnérable des usagers de la route. Dans 1/3 des cas les piétons semblent eux-mêmes avoir été responsable de l’accident (en 2002 dans 2 des 6 accidents mortels).

•	L’âge et la nationalité des auteurs présumés des accidents mortels

Le graphique suivant montre que la situation des parts des auteurs des tranches d’âge de 31-40 ans et 18-24 s’est inversée par rapport à l’année 2001. En effet, la part des auteurs de la tranche d’âge des 18-24 ans a diminué pratiquement dans la même proportion que la part de la tranche d’âge des 31-40 ans a augmentée. Ceci donne une continuation à l’évolution constatée depuis 1997 où le nombre des tués impliquant la tranche d’âge des 31 à 40 ans montrait une nette tendance à la hausse, tandis que le nombre des accidents mortels concernant les jeunes de moins de 25 ans avait plutôt tendance à régresser.

Il y a 46 conducteurs de voitures, 3 conducteurs de poids lourds, 1 conducteur d’autobus et 2 piétons qui sont présumés responsables des accidents mortels. Dans 39 accidents mortels l'auteur présumé a lui-même été tué.

Le tableau ci-contre donne un aperçu sur l’origine des auteurs présumés des accidents

	Etrangers de passage	Frontaliers	Résidants au Luxembourg	
L	sans objet	sans objet	27	
F	1	3	1	
B	1	2	1	
D	0	1	2	
P	1	sans objet	8	
NL	1	sans objet	/	
I	0	sans objet	1	
GB	1	sans objet	0	
CH	0	sans objet	1	
Total	5	6	41	

Plus qu’un cinquième (21,2%) des accidents mortels ont été causés par des conducteurs qui n’habitaient pas le Grand-Duché. Si cette réalité correspond à l’ordre de grandeur de la part des non-résidants au trafic national, le phénomène a pourtant de quoi inquiéter, parce que la sensibilisation des usagers de la route qui ne résident pas au Luxembourg est bien plus difficile dans le cadre des initiatives prises sur le plan de l’éducation et de la dissuasion à gérer pour lutter contre l’insécurité routière. Par ailleurs, la forte présence de frontaliers (14,0%) parmi les auteurs présumés des accidents mortels plaide pour une plus forte intégration des régions avoisinantes dans les campagnes d’information et de sensibilisation routière. Elle confirme en outre le bien-fondé de la prise en compte des non-résidants dans le cadre de la mise en place du système du permis à points. En outre, une amélioration de la conception et de la signalisation du réseau routier de transit devrait contribuer à une réduction du nombre d'accidents mortels impliquant tant les étrangers de passage (9,6% en 2001) que les frontaliers empruntant le réseau routier national. 

•	La répartition géographique des accidents mortels

En prenant en considération le lieu des accidents mortels, la ventilation par cantons, comparée à l’année 2001, est la suivante:

Canton	Nombres
d’accidents
mortels	Nombres 
de victimes
tuées	
	2001	2002	2001	2002	
Luxembourg	11	14	11	15	
Capellen	13	10	15	12	
Esch	11	8	12	14	
Diekirch	3	5	3	5	
Mersch	6	4	7	4	
Grevenmacher	2	3	2	4	
Wiltz	3	3	3	3	
Remich	3	2	3	2	
Clervaux	3	2	3	2	
Echternach	4	1	5	1	
Redange	5	0	5	0	
Vianden	0	0	0	0	

1 victime

plusieurs victimes

1 victime

plusieurs victimes

1 victime

plusieurs victimes

•	La répartition par catégorie de routes

Le graphique montre que malgré la dominance des accidents mortels en rase campagne (57,7%), leur part ainsi que celle des accidents mortels sur l’autoroute marquent une tendance à la baisse, tandis que la part des accidents mortels à l’intérieur d’une agglomération augmente.

6 (8) accidents mortels avec 10 (8) tués ont eu lieu sur les autoroutes, 30 (40) ont été notés sur la voirie normale en rase campagne faisant 33 (45) morts, et 16 (16) accidents mortels avec 19 (16) morts sont survenus en agglomération.

•	L’analyse temporelle

33 (45) accidents mortels, soit 63,5%, sont survenus de jour (06.00 – 22.00), 19 (19) ou 36,5% ont eu lieu la nuit (22. 00h – 06.00h). A noter que seulement 7 % des déplacements prennent leur départ entre 20.30 et 6.30 heures.

En fin de semaine (samedi et dimanche) 8 des 52 accidents mortels a eu lieu de jour (entre 6.00h et 22.00h) et 8 ont eu lieu dans la plage horaire de 22.00h à 06.00h.
Au cours de la semaine (lundi au vendredi) il y a eu dans les plages horaires de 06.00h à 09.00h et de 16.00h à 19.00h (= heures de pointe, trafic professionnel), 13 accidents mortels contre 13 accidents pendant les périodes creuses (09.00h – 16.00h et 19.00h – 22.00h).

La répartition des accidents mortels sur les jours de la semaine est illustrée par le graphique suivant:

Ce graphique montre une importante augmentation des accidents mortels en début (lundi +9,5%) et une régression des accidents mortels en milieu de semaine (mercredi –4,1% et jeudi -5,7%).

En 2002, 6 accidents mortels ont eu lieu le mardi, mercredi, jeudi et dimanche, 18 accidents mortels se répartissent à égalité sur le lundi et le vendredi. Les 10 accidents mortels restants ont eu lieu le samedi.

•	Conditions météorologiques

En 2002, 3 accidents mortels (0 en 2001) ont eu lieu par temps de pluie, 23 (21) accidents mortels ont eu lieu sur une chaussée humide et les 26 autres (35) sont survenues par temps sec.

Le verglas et la neige incitent normalement à la prudence. Par contre, le risque de déraper sur une route mouillée est toujours  largement ignoré par les conducteurs. En 2002 la moitié des accidents mortels sont survenus sur chaussée mouillée (en 2001 c’était plus de 1/3), souvent parce que l’augmentation de la distance de freinage sur un revêtement rendu glissant par la pluie a été sous-estimée et que l’accident est survenu sous l’effet d’une vitesse mal adaptée aux conditions météorologiques et à l’état de la chaussée. C’est souligner une nouvelle fois l’importance de la formation complémentaire enseignée au Centre de Formation à Colmar-Berg qui permet de mieux comprendre les risques dus au non-respect de cette règle élémentaire.

•	Les causes présumées des accidents mortels

	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	
vitesse	25	34	14	25	23	25	25	23	
alcool+vitesse	8	7	3	4	4	6	3	4	
alcool	2	1	2	1	2	3	2	1	
drogues	1	1	0	0	1	2	2	1	
inattention, fatigue,	10	9	10	12	10	12	20	8	
priorité	4	1	8	1	2	7	3	0	
dépassement	2	5	4	3	2	3	1	4	
aquaplaning	2	1	6	0	1	1	2	4	
contresens	3	2	1	1	2	2	0	1	
malaise	1	0	1	0	3	1	1	5	
autre	6	7	4	8	3	7	5	1	

Le tableau montre que la vitesse vient toujours largement en tête des facteurs générateurs. En 2002, 23 des 52 accidents doivent être attribués à une vitesse excessive ou une vitesse non-adaptée. A côté de l’alcool au volant (alcool + vitesse 4 accidents; drogues 1 accident), il y a lieu de signaler que, l’inattention et la fatigue sont à l’origine de 15% des accidents mortels (8 accidents). L’aquaplaning (4) et les fautes de dépassement(4) ont été d’autres causes d’un accident mortel en 2002. 5 accidents mortels doivent vraisemblablement être attribués à un malaise préalable du conducteur.

•	La ceinture de sécurité

Le tableau suivant donne un aperçu du port de la ceinture de sécurité dans les accidents mortels des 5 dernières années.

	Nombre de victimes qui aurait dû mettre la ceinture de sécurité	Nombre d’accidents mortels	Ceinture portée	Ceinture non portée	inconnue	
1998	44	43	21	20	3	
1999	50	45	21	25	4	
2000	55	48	25	24	6	
2001	51	47	29	18	4	
2002	55	45	24	30	1	

Contrairement à l’année 2001, l'acceptation et la reconnaissance de l'importance et de l’utilité du port de la ceinture de sécurité semblent trop souvent tomber dans l’oubli chez les occupants de voitures. Cette situation souligne également le bien-fondé du retrait d’un point dans le cadre de la législation sur le permis à points pour non-port de la ceinture de sécurité. En 2002 au moins 30 des 55 tués qui ont été impliqués dans 45 des accidents mortels et qui auraient dû porter la ceinture de sécurité, n’ont pas porté celle-ci. En 2001, encore 18 parmi les 51 victimes tuées qui auraient dû porter la ceinture ne l’avaient pas portée.

Il sera donc nécessaire d’insister désormais particulièrement sur le port de la ceinture de sécurité lors d’une prochaine campagne de sensibilisation avec l’espoir d’une réduction du tribut en vies humaines qu’exige chaque année son port défaillant.

Luxembourg, le 18 février 2003
Communiqué par le Ministère des Transports et la Police Grand-Ducale